Aspero GRX RX820 2026

En 2019, l'Áspero a conquis le monde du gravel en un éclair, inaugurant ainsi une « nouvelle ère de la vitesse en gravel ». Sympa, mais aussi très exigeant. Le nouvel Áspero reste fidèle à son concept d'origine, mais avec quelques améliorations : un boîtier de pédalier à filetage, un guidage de câbles plus soigné et un patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser les transmissions SRAM. Et bien sûr, il est plus aérodynamique. Pour l'Áspero, les performances aérodynamiques ne concernent pas tant la vitesse pure due à une moindre résistance à l'air, mais plutôt l'économie d'énergie. Après une journée difficile face au vent, les trois watts économisés par rapport à l'ancien Áspero peuvent se traduire par un gel énergétique de moins à digérer – ÇA VAUT LE COUP.

En plus de la réduction de la résistance à l'air, nous avons également abaissé les haubans arrière pour offrir un peu plus de flexibilité à l'arrière, et légèrement réduit la rigidité à l'avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins pénibles. Entre ces haubans abaissés, nous avons aussi ajouté un peu plus d'espace pour la boue, en tirant parti de ce que nous avons appris avec le R5-CX (et la fête de la boue Unbound en 2023). Ce sont de nombreuses améliorations apparemment petites, mais qui font une grande différence ensemble. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Áspero original, mais plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.